谢邀，记得当年夏天我和我爸喝着饮料（就是那种小牌子2024的），吃着冰糕，在一个四面通风的平房里，一张破桌子上，把F12010当成极品飞车来玩，我盘着腿哈哈大笑，当时为了玩F1还买了一个北通的方向盘。转眼间我爸也不玩游戏了，房子住的也越来越高了，饮料也喝得越来越高档了，可是游戏却再也找不到那种无忧无虑的感觉了。
下面说一下我对F12017的体验感受。
2017比2016好了很多，玩2017你还是需要有一个能控制你油门刹车和转向力度的手柄，如果能有一个方向盘那就再好不过了，键盘党虽然可以开辅助，但是会让自己的游戏体验最少降低一半。2017比2016的驾驶手感好很多，2016给我一种方向盘很油的感觉，在2017中则没有这种感觉，另外2017中加入了更多的细节，更加逼真，比如：发动机组和变速箱的磨损和可更换。这也就是说你不能像2016那样可以随便去磨车胎了。
在2017里面，你还可以体验到一些F1赛车里面的老古董，在那个曾经的***年代，没有涡轮增压，2W转的发动机真是一个***，这也算是2017的一个特点吧。
有人说F12017太难了，只有简单的几个视频教程，非常难以上手，下面我来说一个简单的小教程。
在这里我把玩家的赛车游戏经验分为1-5星，1星代表毫无经验，5星代表大神。
再慢的F1也是F1，绝不是民用超跑能企及的，如果是在F1赛道上，不可能有任何跑车能赢。换其他赛道的话有机会，比如拉力赛赛道，F1一圈跑不完车就散架了。又比如环形赛道，测试极速的那种，那F1也不行，因为F1的极速并不是很快。再比如曼岛TT这种赛道，摩托车都能干翻F1。
这个问题得看具体什么赛道，如果是f1专业赛道不可能，因为f1车型就是为专业赛道设计的，除非车手故意放水，但是在拉力赛道就未必了
f1的轮胎和地盘都是为非常平整的路面设计的，拉力赛这种山道的赛道是f1的死穴，弯道上一个排水渠都能让他翻车。
当然如果你想在专业赛道赢f1也不是没可能，因为有一款号称秒天秒地秒空气，高铁飞机火箭都追不上的思域10代，买这款车找南京车主改装一下起步让f1都看不见你的尾灯
完全有可能。一辆保时捷919 Hybrid（混动）赛车究竟能跑多快--当它没有被勒芒耐力赛的条条框框束缚的时候？这正是这家德国跑车制造商要回答的一个问题，看起来解放后的919 Hybrid绝对值得人们敬畏。
LMP1首席赛车工程师Stephen Mitas表示，虽然四年的开发、改进和驾驶让这辆赛车获得了巨大的成功，但这都无法展示它全部的实力，即便是Evo版。现在工程师们终于可以大展拳脚，让保时捷919 Hybrid彻底释放。
这不仅仅只是转动钥匙解锁“最大力量”那么简单，实际上保时捷早就对今年的WEC有了一些调整的想法。据了解，赛车的动力硬件仍保持不变：一台2.0L V4涡轮增压汽油发动机（驱动后轴）和一台电动发动机（驱动前轴），另仍采用排气回收系统并与前刹车生产的再生动力一同储存到锂离子电池组中。
不同于WEC赛车版的是，解放版保时捷919 Hybrid将移除燃料流量计--用于限制汽车在比赛中的排气量，这使得在使用同样的E20赛车燃料下赛车的输出功率可以从原先的500马力左右升至720马力。此外，动力恢复系统的限制也被取消，这位电动系统增加了40马力的输出功率。
很显然，空气动力学也是赛车比赛中会被限制的一大指标。然而现在，这辆保时捷919 Hybrid却装上了更大的尾翼，同时用于减少前翼后部乱流的侧风口性能表现也都获得了提升。保时捷指出，这些调整能将赛车的下压力增长53%、效能提高66%。
此外，保时捷还为919 Hybrid加入了四轮线控制动、加大了偏航控制并调整了动力转向。虽然悬挂控制臂强度加大，但车身重量却减少了86磅，现只有1872磅。而在24小时勒芒赛中所必须的空调、挡风玻璃刷、照明系统以及其他比赛工具都被取消。
如果一台超跑就可以赢下F1，那这个F1方程式锦标赛就可以取消了，也就没有存在的价值了，要知道F1赛车和赛道是专为这个运动而产生的，却被一个门外汉虐了，那整个F1团队早可以解散了。
只要看你说的跑车指的是市售版还是赛道版还是原型车了。我说的原型车特指勒芒LMP1组。市售版的车比如最近的三神车，在赛道上连房车赛的资格都不够。而赛道车就多了，除了F1以外的都划归这个类别，只在这个问题里这么划，毕竟F1也是赛车。LMP1是专为勒芒赛事研发的特殊车型，走的是耐久和性能的极限。是唯一能和F1相提并论的车型。科普完毕再来看问题，市售车和普通赛车上了赛道给F1提鞋都不够格。出安全车的时候，F1连轮胎温度都保不住。所以经常看到F1跟在安全车后面跑蛇形。。。不提了。那么再看LMP1，勒芒近年是保时捷的天下，那么我们用最好的919来和最差的F1比。这么说吧，解除一定限制的919还是能接近头哥座驾的性能的2333。如果以同一位车手做标准圈的话，在霍芬海姆919大约一圈差2秒这样吧。如果919以勒芒正赛的水平比，至少慢3到5秒。
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2017F1锦标赛揭幕战澳大利亚站正赛，法拉利车队维特尔第二位发车策略制胜获得分站冠军。这是继2015年新加坡站之后，法拉利车队的首个分站冠军。
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