2023年的F1奥地利正赛时间还未确定。根据以往的赛程安排，一般来说，奥地利正赛通常在夏季进行。大约在6月至7月期间是奥地利赛道的常规比赛时间。由于F1赛程每年可能会有调整，所以具体的2023年奥地利正赛时间还需要等待官方发布。在这场比赛中，车手们将在红牛赛道（Red Bull Ring）上展开激烈的角逐，这个位于斯皮尔贝格的赛道拥有许多曲折和高速弯道，给车手和车队提供了很大的挑战。这个赛道也因其美丽的山脉背景而闻名，吸引了众多车迷的关注。
7月2日。
一级方程式赛车(F1)奥地利大奖赛2日在奥地利红牛环赛道展开正赛争夺,红牛车手维斯塔潘杆位发车轻松收获胜利,连续五站比赛夺冠。 下一站英国大奖赛正赛将于7月9日进行。
F1奥地利大奖赛排位赛后的数据与纪录更新：
1、维斯塔潘连续3场比赛拿到杆位，本赛季第4个，超过职业生涯其余时间的总和。
2、迈凯伦自2012年巴西收官站包揽排位赛前排（汉密尔顿P1、杰森·巴顿P2，正赛巴顿P1）以来首次头排发车。
3、迈凯伦过去四次在红牛环赛道的排位赛成绩连续为P3、P3、P3，这次变成了P2。
4、佩雷兹的P3是职业生涯第二好成绩，最好成绩为本赛季在伊莫拉的P2。
维斯塔潘和勒克莱尔在最后时刻的碰撞虽然仲裁最后结果为维持原判，并且比诺托也说法拉利不再上诉，但我个人观点，这次碰撞可以这么来看：1，进弯时勒克莱尔给维斯塔潘留了抢内线超车的空间，并且维斯塔潘抓住了空间抢占内线，卡住勒克莱尔的出弯线路，从这点来说，勒克莱尔留得空间有点大。2，维斯塔潘出弯时，利用内线加上多一点的身位，直接堵死勒克莱尔的出弯线路，勒克莱尔没有减速，而维斯塔潘没有让，所以发生碰撞。
以上是事情的经过，事后，经过调查维斯塔潘方向盘转动幅度数据，维斯塔潘在这个过程中的方向盘转角度数与排位赛过这个弯角时一样，估计这也就是FIA判定维斯塔潘合理超车的原因。
既然事实已经这样，虽然勒克莱尔不服气，但我认为，两次的夺冠机会，一次车辆没动力第三，一次被开挂的维斯塔潘超过第二，可是对于年轻的勒克莱尔来说，多点磨难反而对他今后驾驶水平的提高很有帮助，作为法拉利重点培养的车手，围场内关注的重点车队，车手压力大是必然的，多点磨难反而能让车手以后心理素质更加稳定，毕竟今年法拉利已经争冠无望了，培养好年轻车手是重中之重。个人认为，虽然有争议判罚，但通过判罚能使勒克莱尔成长，这学费交的起，交的值2024！未来的围场内，很有可能就是维斯塔潘与勒克莱尔的争夺，这只是开始，但愿以后法拉利车队能改进车辆，策略组智商在线，明年能有竞争力了！
